Делимся опытом экономного отдыха

Все хорошо но вот каким лоукостом добраться из Самары до вильнюса и варшавы мало кто подскажет....

Да к сожалению наши авиаперевозчики дерут три шкуры. В таком случае есть вариант добираться до Калининграда,например поездом из Москвы(плацкарт 1250руб.),а из Калининграда ежедневно ходят автобусы в Варшаву,Гданьск(1000 и 500руб соответственно).С Вильнюсом и Каунасом еще проще: берешь билеты до города Нестерова Калининградской области за 1100руб.,а выходишь в Каунасе или Вильнюсе.Если брать билеты напрямую в эти города получается значительно дороже.

Для себя открыли уже давно это отдых с палаткой и передвижение на авто.Касается и Европы и России.Питание из гиперсупермаркетов и с рынков соответственно.Плюсы: мобильность,бюджетность.Минусов пока не обнаружено.

Отдыхали компанией на 2-х машинах в Хорватии,правда на юге(п-в Пельешац).Когда посчитали затраты на дорогу(большинство дорог по Европе платные),ночлеги в Вене,Будапеште и в транзитных отелях,быстро поняли,что выгоднее все таки лететь лоукостами.А с осмотрами достопримечательностей помогает справлятся арендованная на месте машина.На Гран-Канарии недельная аренда машины обошлась в 110 евро.

Отдыхали компанией на 2-х машинах в Хорватии,правда на юге(п-в Пельешац).Когда посчитали затраты на дорогу(большинство дорог по Европе платные),ночлеги в Вене,Будапеште и в транзитных отелях,быстро поняли,что выгоднее все таки лететь лоукостами.А с осмотрами достопримечательностей помогает справлятся арендованная на месте машина.На Гран-Канарии недельная аренда машины обошлась в 110 евро.

Смотря что в бак лить и каков расход...Наша ест соляру на 100-6.8л,а тащит 2 тонны влегкую.Отели за гранью стоят от 35 евро/сутки,но можно использовать и кемпинги-в высокий сезон 16 евро по карте ACSI.

Смотря что в бак лить и каков расход...Наша ест соляру на 100-6.8л,а тащит 2 тонны влегкую.Отели за гранью стоят от 35 евро/сутки,но можно использовать и кемпинги-в высокий сезон 16 евро по карте ACSI.

Ездили на эмэлке и крузере,топили по автобанам за 140.Короче попадалово полное.Кстати со следующего года возобнавляется поезд Калининград-Челябинск.Милости просим!!!

Ездили на эмэлке и крузере,топили по автобанам за 140.Короче попадалово полное.Кстати со следующего года возобнавляется поезд Калининград-Челябинск.Милости просим!!!

Звиняйте...а нафига нам ж/д? ....МЛ и Крузак чо кушают и скоко? С такими прожорами и есть попадалово,да еще за 140!

Звиняйте...а нафига нам ж/д? ....МЛ и Крузак чо кушают и скоко? С такими прожорами и есть попадалово,да еще за 140!

Понятно,что кушают,но очень хотелось побыстрее.А,что касается поезда,то он на порядок дешевле чем самолет(в Калининград из Москвы и обратно тысяч 15).Так,что если есть время ,езжай поездом,бери бутылочку и любуйся родными просторами.Главное о билетах заранее беспокоится,чтобы РЖД успело транзитную визу оформить.

Понятно,что кушают,но очень хотелось побыстрее.А,что касается поезда,то он на порядок дешевле чем самолет(в Калининград из Москвы и обратно тысяч 15).

Авиакомпания Ред Вингз - Москва-Калиниград: от 3600 руб.

Авиакомпания Ред Вингз - Москва-Калиниград: от 3600 руб.

По моему эта цена для жителей Калининградской области.

По моему эта цена для жителей Калининградской области.

А что - теперь при заказе на сайте указывается прописка?

А что - теперь при заказе на сайте указывается прописка?

Просто для калининградцев есть льготные билеты в Москву за 3600 и в таких случаях действительно показывается прописка

Просто для калининградцев есть льготные билеты в Москву за 3600 и в таких случаях действительно показывается прописка

Возможно, что и так. Поскольку у меня нет калиниградской прописки, сайт мне выдал стоимость билета без льготы - 3625 руб. на 01.10.12.

Пробую оживить тему и склонить уважаемых форумчан к самостоятельному отдыху.Итак; Испания пляжи Каталонии добираться удобно из Гданьска в Жирону(3500-5000руб.) и из Варшавы в Барселону(5000-6000руб.).Далее автобусом или поездами до Ллорет-де-мара,Салоу,Калельи и т.д.Аппартаменты бронируем через Букинг(500-1000руб. в день на человека).Завтракаем и ужинаем в аппартах,обедаем в кафе "меню дня"8-12 евро(два горячих,вино,десерт).Итого бюджет поездки макс. 20000руб. на человека на 10 дней.Далее продолжу Грецию острова Родос и Кос.

На Родос и Кос прямые вылеты из Каунаса,цена перелета 3500-4000 р.Аппартаменты в Фалираках 500-1000 р. в сутки на двоих,на Косе в Тигаки можно найти еще дешевле.Как вариант можно совместить оба острова(прилететь на один ,а улететь с другого),между островами ходит паром,поэтому перебраться не проблема. Кстати сейчас поляки раскручивают новый аэропорт Варшава Модлин ,оттуда прямой вылет в Будапешт 770 р.,прямо слюни текут,может кто- нибудь подскажет как с нудизмом в будапештских термах.Спасибо!

На Родос и Кос прямые вылеты из Каунаса,цена перелета 3500-4000 р.

К сожалению, вылеты последние

К сожалению, вылеты последние

Очень жаль,только запланировал на следующий год.Но свято место пусто не бывает,Райнайр чего-нибудь придумает.

Хорошая новость:лоукост компания Райанайр обратилась в правительство России с предложениями о сотрудничестве.Если наши жлобы авиаперевозчики не заклюют нормальную авиакомпанию,то это будет прорыв во всех авиаперевозках из России.Аэрофлоту и прочим, сложно будет объяснять людям почему перелеты по Европе могут стоить не более 100 евро туда и обратно.Ну а для нас плюс,что добраться до наших пляжей станет бюджетнее.

Хорошая новость: лоукост компания Райанайр обратилась в правительство России с предложениями о сотрудничестве.Если наши жлобы авиаперевозчики не заклюют нормальную авиакомпанию,то это будет прорыв во всех авиаперевозках из России.Аэрофлоту и прочим, сложно будет объяснять людям почему перелеты по Европе могут стоить не более 100 евро туда и обратно.Ну а для нас плюс,что добраться до наших пляжей станет бюджетнее.

Лоббистский ресурс наших авиамонстров, конечно же, не стоит сбрасывать со счетов, но одной из основных статей экономии у лоукостеров являются аэропортовые сборы. Но "дешевые" аэропорты, как правило, являются и самыми неудобными. К примеру, если россиянин летит на Ryanair из Тампере во Франкфурт-на-Майне, то он попадет в аэропорт Франкфурт-Хан, который находится в 120 километрах от самого города. В России таких аэропортов почти нет. Дефицит "дешевых" гаваней в полной мере прочувствовали на себе Sky Express и "Авианова" - первые российские лоукостеры, которые не смогли стать прибыльными и обанкротились. Кроме высоких сборов, большинство российских региональных аэропортов не могут принимать Boeing-737 и Airbus A320, которыми пользуются низкобюджетные авиакомпании. С этой трудностью Ryanair придется столкнуться, если она все же решится (и будет допущена) на внутрироссийские маршруты, так как авиапарк перевозчика полностью состоит из Boeing 737-800. А у крупных аэропортов пассажиропоток и без того увеличивается на 15-20 процентов в год, так что снижать сборы для них бессмысленно. Небольшие региональные аэропорты, может, и рады бы получить дополнительные доходы за счет новых пассажиров, но для допуска лоукостеров им не хватает развитой инфраструктуры ( таможенных постов, транспортного сообщения ) и возможности принимать популярные авиалайнеры Другим "подводным камнем" станет отсутствие в России "невозвратных" билетов, которые наряду с "дешевыми" аэропортами являются основой бизнеса лоукостеров. Обязательство принимать билеты, если пассажир решил отказаться, вынуждает компании закладывать в цены убыток от возможного возврата. Эти летом Минтранс предложил разрешить в России "невозвратные" билеты, но соответствующие поправки пока не приняты. Так что хорошей эта новость станет только тогда, когда Ryanair получит допуск. Во что мне лично слабо верится.

Лоббистский ресурс наших авиамонстров, конечно же, не стоит сбрасывать со счетов, но одной из основных статей экономии у лоукостеров являются аэропортовые сборы. Но "дешевые" аэропорты, как правило, являются и самыми неудобными. К примеру, если россиянин летит на Ryanair из Тампере во Франкфурт-на-Майне, то он попадет в аэропорт Франкфурт-Хан, который находится в 120 километрах от самого города. В России таких аэропортов почти нет. Дефицит "дешевых" гаваней в полной мере прочувствовали на себе Sky Express и "Авианова" - первые российские лоукостеры, которые не смогли стать прибыльными и обанкротились. Кроме высоких сборов, большинство российских региональных аэропортов не могут принимать Boeing-737 и Airbus A320, которыми пользуются низкобюджетные авиакомпании. С этой трудностью Ryanair придется столкнуться, если она все же решится (и будет допущена) на внутрироссийские маршруты, так как авиапарк перевозчика полностью состоит из Boeing 737-800. А у крупных аэропортов пассажиропоток и без того увеличивается на 15-20 процентов в год, так что снижать сборы для них бессмысленно. Небольшие региональные аэропорты, может, и рады бы получить дополнительные доходы за счет новых пассажиров, но для допуска лоукостеров им не хватает развитой инфраструктуры ( таможенных постов, транспортного сообщения ) и возможности принимать популярные авиалайнеры Другим "подводным камнем" станет отсутствие в России "невозвратных" билетов, которые наряду с "дешевыми" аэропортами являются основой бизнеса лоукостеров. Обязательство принимать билеты, если пассажир решил отказаться, вынуждает компании закладывать в цены убыток от возможного возврата. Эти летом Минтранс предложил разрешить в России "невозвратные" билеты, но соответствующие поправки пока не приняты. Так что хорошей эта новость станет только тогда, когда Ryanair получит допуск. Во что мне лично слабо верится.

Да во многом Вы правы,но ситуация меняется.В прошлом году О Лири(хозяин Райанайра) заявлял,что ему Россия как поле для бизнеса не интересна.В любом случае он доказал,что будущее за лоукост компаниями,перевезя за прошлый год 76 млн. пассажиров и став самой крупной авиакомпанией Европы.А что касается аэропортных сборов,то мы видим как можно зарабатывать на обороте пассажиропотока,пример Гданьска и Жироны,которые из захудалых ,благодаря Райанайру, превратились в современные аэропорты.Гданьский аэропорт помимо прочего стал домашним аэропортом для калининградцев.

Лоббистский ресурс наших авиамонстров, конечно же, не стоит сбрасывать со счетов, но одной из основных статей экономии у лоукостеров являются аэропортовые сборы. Но "дешевые" аэропорты, как правило, являются и самыми неудобными. К примеру, если россиянин летит на Ryanair из Тампере во Франкфурт-на-Майне, то он попадет в аэропорт Франкфурт-Хан, который находится в 120 километрах от самого города. В России таких аэропортов почти нет. Дефицит "дешевых" гаваней в полной мере прочувствовали на себе Sky Express и "Авианова" - первые российские лоукостеры, которые не смогли стать прибыльными и обанкротились. Кроме высоких сборов, большинство российских региональных аэропортов не могут принимать Boeing-737 и Airbus A320, которыми пользуются низкобюджетные авиакомпании. С этой трудностью Ryanair придется столкнуться, если она все же решится (и будет допущена) на внутрироссийские маршруты, так как авиапарк перевозчика полностью состоит из Boeing 737-800. А у крупных аэропортов пассажиропоток и без того увеличивается на 15-20 процентов в год, так что снижать сборы для них бессмысленно. Небольшие региональные аэропорты, может, и рады бы получить дополнительные доходы за счет новых пассажиров, но для допуска лоукостеров им не хватает развитой инфраструктуры ( таможенных постов, транспортного сообщения ) и возможности принимать популярные авиалайнеры Другим "подводным камнем" станет отсутствие в России "невозвратных" билетов, которые наряду с "дешевыми" аэропортами являются основой бизнеса лоукостеров. Обязательство принимать билеты, если пассажир решил отказаться, вынуждает компании закладывать в цены убыток от возможного возврата. Эти летом Минтранс предложил разрешить в России "невозвратные" билеты, но соответствующие поправки пока не приняты. Так что хорошей эта новость станет только тогда, когда Ryanair получит допуск. Во что мне лично слабо верится.

интересно, насчет некрупных аэропортов... В этом смысле - у нас есть аэропорты типа липецкого, воронежского, белгородского... Они пытаются развиваться как международные, из них уже летают чартеры в египет, турцию и прочие, аэропорты немаленькие, скорее всего несложно организовать обслуживание и нужных самолетов... Но вот полетят ли москвичи в испанию из воронежа?

интересно, насчет некрупных аэропортов... В этом смысле - у нас есть аэропорты типа липецкого, воронежского, белгородского... Они пытаются развиваться как международные, из них уже летают чартеры в египет, турцию и прочие, аэропорты немаленькие, скорее всего несложно организовать обслуживание и нужных самолетов... Но вот полетят ли москвичи в испанию из воронежа?

А что в районе Москвы нет небольших аэропортов?Райанайр основные места своего базирования вообще развернул на месте бывших натовских баз(Франкфурт Хан и пр.)